《关闭小说畅读模式体验更好》

        作为变速箱专家，他其实是知道9AT和10AT的研发，从实用角度出发，其实意义不大。

        虽然从理论上来说，多挡变速箱有着很多的优点。

        它们具备了更好的硬件条件去获得更低的油耗、更快的加速和更平顺的换挡品质。

        不过，多挡位变速箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。

        除了制造和研发成本更高以外，故障点也增多。

        另外，内部组件更复杂，但外壳尺寸的限制导致需要压缩内部组件的体积，而较小的齿轮组和离合器片等组件会造成变速箱可承受扭矩的减小。

        因此在大扭矩介入的时候，往往会出于保护变速箱的机制而降低发动机输出功率。

        最关键的是9AT也好，10AT也好，实际行驶过程当中，几乎没有机会用到那么多的档位。

        这才是纪华最纠结的地方。

        “9AT和10AT其实没有什么本质上的性能差别，但是对于一些不太懂车的人来说，觉得档位越多就越好。”

        内容未完，下一页继续阅读