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        “按照我们的推测，一般的CVT比6AT至少是要便宜个20%的成本。”

        “如果成本控制的好一点，成本下降30%都是有可能的。”

        “这么一来，南山变速箱的不少客户，成本压力一下就没有那么大了。”

        吉川显然意识到了南山变速箱搞出CVT这样的东西之后，会给爱信带来什么影响。

        原本他们还想着通过跟吉利和羊城汽车等公司成立合资公司的方式来打开市场。

        但是如果合资公司生产的变速箱比市面上的CVT要贵的比较多的话，那么对于合资方来说就是一个很尴尬的选择。

        高端车型可以坚持继续使用6AT，但是入门车型如果也用6AT的话，那么成本压力就很大，售价会没有竞争力。

        越是入门级车型，消费者对售价的敏感度就越高。

        差不多的情况下，售价低的肯定是会卖的好一点。

        “CVT这种变速箱，我们也是有的，只是传动效率还没有87%这么高，可是也不算差。”

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