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        “等到年底我们未来汽车的电池包开始小批量生产的时候，情况就会有所不同。”

        曹阳要到生产现场视察，林城这个电池公司的负责人，自然就亲自充当了解说员的角色。

        对于一块电池来说，电芯的成本大概只占整个电池包的成本的75%，剩下的成本都是模组和电池包的成本。

        比如电池壳体、辅助的线束、电池BMS、冷却系统等相关的零件。

        看起来好像只有一个电池包，其实里面的构成零件还是挺多的。

        而越是电芯数量多的电池包，对于电芯的一致性的要求就越高。

        或者换一个思路，续航里程越高的电池包，往往对电芯的要求就越高。

        一个电池包里，有时候一个电芯出问题了，都会导致整个电池包出现问题。

        到时候的维修成本就很高了。

        当然了，维修成本都还不是最关键的问题。

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