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        像是自主品牌的客户，这些变更的流程稍微还能快一点。

        而对于合资车企来说，效率就要低很多了。

        在华夏的合资公司，大部分甚至都没有判断这种变化的权限和能力，需要找到总部的研发部门去申请变化。

        这么一折腾，就花费很长时间了。

        到时候南山半导体的产量上去了，芯片却是还没有办法装车使用的情况都有可能发生。

        曾婷婷肯定是希望尽可能的避免这样子的情况出现的。

        要不然到时候就会很被动。

        “曾部长的这个提议很好，我觉得发动机的ECU、变速箱的TCU，还有ESP上的主控芯片，这些是我们用的量最多的芯片零件了。”

        “只要顺利的推进了这些零件的变更申请，基本上南山半导体正在修建的新工厂投产之后，产能也是能够全部消耗掉。”

        “甚至一旦我们的这些零件获得了客户的使用许可，就可以开始考虑南山半导体下一个阶段的产能扩张了。”

        戴汉彪作为南山汽车零部件的总经理，自然对这一次的变化非常的重视。

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