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        “就从对方在发布会上公布的那些数据来看，你有什么看法？”

        吉川久人肯定不会被中泽浩之的两句话就随便打发了。

        不搞清楚状况，他也是要睡不着觉的。

        “10速变速箱，在1挡与10挡之间自然有一个宽泛的传动比，其齿比范围为7.384，在现有的变速箱里面却绝对不是最大的。”

        “甚至我们跟南山变速箱的8AT的传动比都比它们要大。”

        老大想要听一听干货，中泽浩之只能是选择满足要求了。

        “从现有的实验模拟测试数据来看，变速的齿比范围超过7.4其实并没有什么实际意义，在大部分的车型上基本上用不到其最高挡位，因为目前一般的高速行车速度达不到9挡、10档传动比所需的匹配速度。”

        “然后它们的10AT的齿比范围不是很宽，如果一台10AT变速箱没有一个特别宽泛的齿比范围，那么其不同挡位就会相对更为接近。”

        “因此，这台福特10AT在升档时的转速下降仅为20%，相比之下，目前业内广泛使用的南山变速箱8AT变速箱升档时的转速下降为25%。”

        “一个更为接近的传动比既可以在全油门加速时使发动机一直保持最优输出，同时搭载在像F-150这样的大家伙上时，也可以使这类皮卡拖车在作业时的动力输出更为顺畅。”

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