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        “丹尼森，我觉得公司至少也是需要尽快的投资一条28纳米的芯片生产线，要不然以后我们在电动车的新品类车规级芯片市场，就很难继续保持优势了。”

        布洛瓦作为英飞凌销售部门的负责人，自然也是可以感受到车规级芯片市场的快速变化。

        燃油车时代，汽车技术的进化是很慢的。

        一款发动机直接可以用上十年，甚至更长时间，相应的芯片技术也不怎么需要更新。

        可也是，摩尔定律在车规级芯片市场是完全不存在，完全不适用的。

        但是电动车的出现，让这个局面快速的发生变化。

        各种各样的新装备对芯片的要求快速提高，英飞凌和恩智浦等传统车规级芯片巨头的产品已经有点没有办法满足要求了。

        市面上搭载了大屏幕的车型，如果还是在使用恩智浦和英飞凌这些传统车规级芯片厂家的产品，最终消费者的反馈是普遍都不大理想。

        卡频、发热什么的，很多都是因为芯片的性能不过关引起的。

        新时代的产品需要的芯片算力，跟之前的车型是完全不是一个数量级的。

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