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        那不是砸南山集团的招牌嘛。

        车轮是高铁与铁轨接触的部分，与火车不同，高铁车轮在飞速转动的过程中，不仅要承受高铁车厢的巨大压力，还要承受与铁轨摩擦产生的巨大热能，长时间的摩擦以及摩擦带来的高温。

        如果车轮在运行过程中出现故障、破损、变形等情况，对于整辆车来说就是毁灭性的打击，更不用说是满车的乘客了。

        因此，这不仅仅是一个简单的车轮，更是对乘客生命财产安全的重要保障。

        德意志就曾发生过一次严重的高铁事故，起因就是一个车轮。

        1998年的6月，一辆高铁途径萨克森州的某个村落时突然发生脱轨，这辆车上搭载了287名乘客，造成了101死，105伤的惨烈局面，造成这一事故的根本原因就是车轮质量不达标，摩擦温度升高导致车轮爆炸。

        正因为这样，最不起眼的车轮就成了高铁发展中的一大难题。

        为了将运行中车轮发生故障的概率降到最低，意味着制造高铁车轮的材料纯度以及稳定性，都必须要严格要求，普通的制造技术也行不通。

        “聂总，高铁车轮国产化的项目，我们义不容辞。”

        “不过坦白的说，南山集团对高铁车轮的了解非常的少，以前从来没有做过这方面的研究。”

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