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        再进一步的说电装、爱信等转移利润的方法，就别提了。

        甚至是羊城汽车的技术支援相关的费用，都能狠狠地挣一笔。

        最终一辆车的产业链上，大部分的利润都是被丰田汽车挣走了。

        其他羊城本田等合资车企，情况也都是半斤八两。

        甚至一些零部件企业做的更加过分，明明实际的利润率都已经超过两位数了，但是通过各种方法把利润转移给了海外的母公司，最终在华夏的工厂却是很低的利润率，甚至是亏本的。

        最终缴纳的企业所得税就非常的小了。

        甚至客户找你谈降价的时候，你都可以说你看我去年都要亏本了，你还找我降价！

        “曹总，大排量发动机的利润率要比小排量的高很多，我觉得今后是不是可以适当的拓展一下大排量发动机的市场？”

        “像是一些国内的客户，只要出得起价钱，不管是3.0T还是4.0T，都是可以卖的，甚至拓展出来的4.4T等其他系列产品，都可以考虑灵活调整销售政策。”

        “这种大排量发动机，北边也是有一些特殊的市场需求呢。”

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