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        F1赛车对轻量化技术的要求是非常高的。

        上面随便一个轻量化技术放在普通汽车上面，都算是非常先进的产品了。

        而碳纤维单体壳作为整车上面体积最大的一个零件，自然值得重点关注。

        说起来，单体壳技术由来已久，不是什么新设计。

        在1923年法国GP赛场上，航空工程和汽车设计制造先锋路易·布莱里奥就发布了由他设计的单体壳式结构的赛车。

        不过一直到1962年，在莲花25赛车上，它才第一次将质量轻、强度高的优势真正展现出来。

        工程师的做法是用铆钉加固的轻金属壳体替代传统的管状框架座舱，这也是引入F1赛坛的第一具单体壳。

        在次年吉米-克拉克就驾驶着莲花25获得了七个分站赛的胜利，并最终获得了年度总冠军。

        有趣的是，莲花汽车创始人柯林·查普曼和当时负责莲花赛车底盘设计的迈克·考斯丁是在一次会面中用餐巾纸描绘了最初的单体壳车身构想，一张纸巾的传奇。

        至于碳纤维材料在F1赛车上的运用那就又是另一个传奇了。

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