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        然后一体化压铸之后车身重量大大的下降，可以在不增加电池包的尺寸的同时，提高续航里程。

        对于特斯拉来说，这个事情的意义绝对是非同小可的。

        “如果要让一体化压铸技术真正的发挥出最大的威力，那就要把更多的零件组合在一起，成为一个压铸零件。”

        “不过这样子的话，零件结构很复杂，现在的铝液压铸容易产生表面缺陷，零件质量不一定能够达到要求。”

        “如果可以开发出不需要加热就直接可以压铸的铝合金，那么这个问题应该可以大大的缓解。”

        既然特斯拉马上就要跟着展开一体化压铸技术的研究，那么麦克斯肯定是要把这种技术目前存在的问题给指出来。

        一直以来，汽车上的铝压铸零件，几乎都是将铝锭加热成为液体之后，浇筑到模具里头进行成型。

        不管是重力浇铸还是压力铸造，原理都没有本质上的区别。

        但是如果使用不需要加热的铝合金，不仅可以节约加热这道工序的成本，还能大大的提升零件的表面质量，可以说是一箭双雕。

        “铝合金的技术可以跟诺贝丽斯沟通一下，大家联合开发可以不用加热的铝合金，我觉得这不会是什么大问题。”

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