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        南山集团跟博世是有非常直接的竞争关系。

        所以自家的CVT变速箱肯定是不能使用博世的钢带。

        舍弗勒的情况也是类似，大家在轴承领域的竞争已经到了白热化的程度。

        所以哪怕是不考虑成本，从供应安全的角度考虑，钢带也是需要南山集团自己来生产的。

        哪怕是因为这个问题导致CVT的投产时间推迟了一年多。

        “既然CVT技术已经成熟了，那就正式对外发布吧。”

        “到时候小型CVT、中型CVT和大型CVT同时发布，给各个车企更多的选择。”

        “省的它们总觉得我们的6AT太贵了。”

        CVT变速箱比6AT变速箱要简单得多，只需要一根钢带和两个可变直径的动轮就可以实现无极传动，而6AT变速箱则需要液力变矩器、行星齿轮组、离合器和电控系统等复杂的部件。

        所以CVT的生产成本比6AT便宜了一截，可以更好的满足一些自主品牌低端车型的需求。

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