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        “这么一来，大家就会认为我们是因为比亚迪开发出来了变速箱，所以才用CVT变速箱这个比AT变速箱便宜的方案来回应比亚迪。”

        纪华这么一说，曹阳忍不住反问了一句：“CVT钢带的问题解决了吗？”

        南山变速箱研究CVT也不是一天两天了，之所以一直都没有正式的推出市场，主要的原因就是钢带的问题没有完全解决。

        目前的CVT，关键结构就在锥形轮和钢带或者钢链上。

        而这两种技术都是被人注册了专利，钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。

        要想绕开人家的专利，并且还要保证钢带或者钢链的性能，就很考验南山变速箱的功夫了。

        最终南山变速箱选择了钢带结构作为突破点，纪华联合南山特殊钢做了许多次测试，最终才找到了合适的钢带。

        如今已经基本上具备了量产水平，自然是可以择机推出了。

        “是的，已经解决了。”

        “以前找博世购买钢带的话，一根钢带它们就要卖八百多元人民币，这简直就是抢钱啊。”

        “现在我们自己生产，那么一条钢带的成本还不到200元。”

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