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        而市场上最多的选择就是采埃孚、爱信和南山变速箱了。

        如何选择，肯定是需要好好的考虑一番。

        “虽然这跟总部的战略不大符合，但是DSG的问题也不是华夏这边才有的。”

        “去年公司就在美利坚召回了一批装载了DSG的车型。”

        “公司原本的想法是系统推进自研DSG来提升成本竞争力，避免供应链被其他供应商给掌控。”

        “但是我觉得如果算上召回的成本，其实自研的DSG的成本跟外购的6AT已经没有太大的差距。”

        “至于供应链掌控，只要我们还在用一部分的DSG变速箱，并且不要全部从一家供应商购买6AT和8AT，其实不存在什么供应链风险。”

        “毕竟我们一辆车上，其实变速箱之外还有不少的零件是只有一家或者两家供应商供应的。”

        “比如ESP和高压油泵，再比如燃油泵和喷油嘴，这些都是博世或者大陆在供应，不是自己生产的。”

        塔里克显然是支持冯德尔的观点的。

        开发出一些使用6AT或者8AT的车型，不要全部都把宝压在DSG变速箱上，要不然一旦出事就很难收拾。

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