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        “相比于使用1.0T发动机的普通F3车型，搭载了DM双模混动系统的F3DM车型实现了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。”

        “最特别的就是DM混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%。”

        很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。

        比亚迪一开始就跟南山集团合作，他们这一世的发展比历史上要快了不少，盈利情况也有所改善。

        所以研发出来的插混系统，自然也是更好了不少。

        不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。

        “按照你们的分析，比亚迪的这一套DM系统，主要的缺点是什么？”

        “要说缺点，肯定是有缺点的。”绕永祥一边说，一边翻动着PPT，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”

        “然后它的动力上限低。”

        “发动机最大功率为50kW，发电机峰值功率为25kW，驱动电机峰值功率为50kW。”

        “电量充足时，最大总功率在80kW左右，百公里加速时间10.5s，动力弱。”

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