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        “卢克斯，短短的一个多小时，我已经接到了奔驰、宝马、大众等好几个公司采购经理的电话了，都在询问采埃孚有没有自己的10AT技术。”

        “为什么华夏的变速箱企业已经搞出来10AT了，我们采埃孚却是一点动静也没有？”

        周刚作为采埃孚华夏的销售总监，以前的销售压力并不是特别的大，但是现在他却是感受到了来自各方的压力。

        采埃孚跟魔都汽车集团是有一家合资的变速箱公司，专门给魔都大众等客户提供变速箱产品。

        但是这里面别说是10AT了，就是连8AT都不能生产。

        现在客户开始问10AT的事情，周刚知道的信息还真是非常的有限。

        “据我所知，总部已经在研究9AT的产品，并没有要研发10AT的意思。”

        “燃油经济性随着齿轮齿数比和传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定。”

        “采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此不断增加挡位能够获得的收益不明显。”

        “因此总部觉得9AT到10AT，提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”

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